金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，它当时用的后藏是方形窗户 ，飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，至今没有例外。飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角从那以后 ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。而是圆角结构安全最基本的保障。从而大幅降低了开裂风险。后藏就像你用手撕包装袋时 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。然而 ，飞机在万米高空飞行时，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，下次你坐在窗边 ，四角尖锐 ， 所以，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体，喷气式客机刚刚兴起，看起来现代感十足。 原来 ， 找到原因后，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，最终导致整个机身结构崩溃 。机体承受着巨大的压力 。经过成百上千次起降循环 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。 这就是著名的“金属疲劳”现象。总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。